¿Es el motociclismo un deporte extremo?

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¿Es el motociclismo un deporte extremo? Mucha gente, incluidos los órganos de gobierno, consideran que se está volviendo demasiado peligroso y están tratando de hacerlo seguro o, al menos, más seguro.

Nadie se atrevería a discutirlo y los organizadores del TT, una carrera conocida como la más peligrosa del mundo, se esfuerzan por promover sus esfuerzos para reducir el riesgo. Muy diferente a lo que ocurría hace muchos años, cuando hacían recaer toda la responsabilidad en el piloto diciendo que “el acelerador funciona en ambos sentidos”.

Pero a pesar de todas las “mejoras” realizadas en muchos circuitos, sigue siendo un deporte extremo, mucho menos por el “mobiliario”, mucho más por la cantidad de motos Guatemala que viajan más rápido que nunca.

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Ese es el atractivo, al igual que ver a John McGuiness bajando su Superbike de 200 caballos de potencia por la colina de Bray a una velocidad no muy inferior a las 200 mph hizo que incluso los observadores más curtidos dieran un paso atrás, mientras que los recién llegados no podían creer lo que veían.

E incluso el WorldSBK de Estoril tuvo a los aficionados jadeando incrédulos al ser testigos de las docenas de motos, de los carenados chocando en batallas de superación de 150mph a 50mph, para pasar por la primera curva y el resto.

Y las tres carreras de Superbikes ya no son una procesión con tres o cuatro pilotos, tal vez incluso cinco, luchando con marcas rivales y asumiendo riesgos raramente vistos en los últimos años para ganar el Campeonato. Y a diferencia de MotoGP tenemos pilotos británicos, liderados por Jonathan Rea seguramente uno de los mejores que hemos producido, capaces de estar en ese podio.

Ya sea un deporte extremo o tal vez sólo espectacular, la pregunta sigue siendo por qué el Mundial de Superbikes o MotoGP no atrae los niveles de audiencia o la cobertura mediática, excepto tal vez en países como España o Italia, que se acerca a la alcanzada por la F1.

Y sin embargo, incluso cuando los que no son motociclistas ven estas increíbles batallas sobre dos ruedas, a menudo se quedan boquiabiertos con las payasadas de los pilotos en estos misiles de 200 mph.

Cuando los pilotos de las cuatro ruedas se volvieron en gran medida invisibles y, junto con el dominio total de Mercedes y Lewis Hamilton, extremadamente aburrido, se produjo un descenso de la audiencia. Cuando la F1 fue comprada por el conglomerado mediático estadounidense Liberty Media, reconocieron que había que hacer cambios, descubrir nuevas estrellas e intensificar el marketing con una serie de Netflix basada en la vida fuera de la cabina, que tuvo muy buena acogida y atrajo a nuevas audiencias.

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Ventajas de estas motos

ventajas de tu moto


Las marca Suzuki motos está preparada para dominar una gran variedad de escenarios, desde la pista de carreras hasta la conducción en tierra. Hay algo para todo el mundo, tanto si eres un nuevo piloto como si eres un profesional del mundo de las motos. Hemos recopilado algunas ventajas destacadas para guiarte en tu selección y asegurarte de que aciertas.

Durable

Las motos Suzuki son conocidas por durar y tener menos averías en comparación con otros modelos. Aunque todas las motos requieren un mantenimiento regular para disfrutar de su fiabilidad, los consumidores de Suzuki dan fe del aspecto de fiabilidad de la marca, especialmente cuando los modelos se utilizan para circular por la ciudad. La conducción en ciudad puede causar estragos en una moto menos duradera debido al tráfico de paradas y arranques.

Rendimiento

El rendimiento de las motocicletas Suzuki es indiscutiblemente de primera categoría. Esto es posible gracias al motor DOHC de cuatro tiempos, cuatro cilindros y refrigeración líquida que incorporan todas las motos Suzuki y que ofrece una gran potencia y una rápida aceleración, sin olvidar la eficiencia del combustible.

Asequibilidad

Desde sus inicios, Suzuki ha previsto cubrir una amplia gama de presupuestos para satisfacer las necesidades de muchas personas. Por lo general, las motocicletas no son baratas, por lo que la mayoría de la gente puede carecer de fondos para adquirir marcas de lujo. Por ello, las motos Suzuki ofrecen prestaciones de primera categoría a precios asequibles. Además, incluso se pueden adquirir motos de segunda mano por un precio mucho más bajo.

Línea de productos diversa, como los modelos deportivos

Suzuki ha diversificado su producción para adaptarse a más necesidades, por ejemplo, con los modelos deportivos. Estos modelos ofrecen un rendimiento eficaz y están considerados como las mejores y más seguras opciones para cualquier persona que se inicie en la conducción. Obtendrás un servicio fantástico de estas motos mientras te desplazas por la ciudad y disfrutas de su eficiencia de combustible.

Bicicletas Cruiser

Los modelos cruiser ofrecen una conducción de lujo mientras te desplazas por la ciudad, haciendo que las cabezas se giren. Cuentan con un motor bicilíndrico en V con inyección de combustible que produce ese sonido profundo y clásico que anhelan los amantes de las cruiser. Además, ofrecen una posición de conducción espaciosa con grandes plataformas para una comodidad óptima. Las cruisers son más conocidas por su estilo y agilidad, que ofrecen una mayor precisión en la conducción.

Motos de paseo

Las motos de paseo son opciones de carretera para los conductores de larga distancia. Las motos touring de Suzuki te proporcionan la potencia y la durabilidad necesarias para mantenerte en la carretera, para darte la mejor experiencia de conducción. Cuentan con un motor bicilíndrico en V que proporciona un par motor robusto y está diseñado para la comodidad durante los viajes largos. El respaldo ergonómico con tacos y el parabrisas aerodinámico son características de diseño adicionales que contribuyen a la comodidad de la conducción.

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Cultura sobre motocicletas

Motocicletas rápidas

Suzuki lleva fabricando motocicletas desde 1952 y durante más de dos décadas se dedicó a los motores de dos tiempos. De hecho, Suzuki no introdujo una motocicleta con motor de cuatro tiempos hasta que se fabricó la GS750 en 1976.

Sólo dos años después, Suzuki presentó la GS1000E, que se convirtió en el modelo insignia de la serie GS y en la primera moto de litro de Suzuki. En cuanto a las motocicletas contemporáneas, Suzuki es más conocida por la moto deportiva GSX-R, que comenzó con la GSX-R750 en 1985. La moto llegó a Estados Unidos un año más tarde, y fue aclamada por algunos como la nueva motocicleta más importante de la década.

La popular plataforma sigue viva y coleando hoy en día. Suzuki motos también tiene una larga historia en el mundo de las carreras, en la que destacan Joel Robert, que dio a Suzuki (y a Japón) su primer campeonato mundial de motocross en 1970, y Kenny Roberts Junior, que dio a Suzuki su último título de 500cc/MotoGP en 2000.

Las motocicletas Suzuki incluyen la familia GSX-R de motos deportivas como la GSX-R1000 y GSX-R600 y la potente Hayabusa, cruceros como la Boulevard M109R, SV650 y V-Strom de calle, y el scooter Burgman 650. Las motocicletas todoterreno de Suzuki incluyen la DR650S dual sport y la RM-Z450 de motocross.

Suzuki KatanaLo que es viejo vuelve a ser nuevo, ya que Suzuki ha recuperado el nombre de Katana y ha reintroducido uno de sus modelos más emblemáticos. Bajo esa carrocería de inspiración retro se esconde la estructura básica de la GSX-S1000.

Algunos dicen que Suzuki creó la era de las motos deportivas modernas con la GSX-R750 de 1985. La sucesora espiritual de esa moto, la actual GSX-R1000R, añade más cilindrada y otra R. Afortunadamente, Suzuki sigue produciendo una moto deportiva

GSX-R750 motocicletas, el último fabricante en hacerlo.

Cuando se presentó por primera vez en 1999, la Suzuki Hayabusa dejó a todo el mundo boquiabierto con su enorme potencia y velocidad en línea recta, capaz de superar los 320 km/h. Gracias a esta máquina, los fabricantes llegaron a un acuerdo de caballeros para limitar la velocidad máxima a 300 km/h. Suzuki actualizó por última vez la Hayabusa en 2008, y sigue produciéndose en la actualidad.

Junto con la Hayabusa, Suzuki lanzó otra moto en 1999 que ha cosechado seguidores de culto: la SV650. La enormemente popular SV ha pasado por diferentes iteraciones a lo largo de los años, pero sigue siendo tan popular como siempre gracias a su atractivo motor y a lo fácil que es de conducir.
En los círculos del Adventure Touring, la V-Strom 1050 ha sido un elemento básico. No supera necesariamente a la competencia en ninguna categoría en particular, pero como suma de sus partes, la ‘Strom es una moto increíble y capaz.

Apenas unos años después de su (re)presentación, Suzuki ha anunciado una versión actualizada de la Katana, que se basa en la GSX-S1000 actualizada de 2021. Suzuki dice que la nueva Katana, tiene ahora unos 150 caballos de potencia. Y lo que es mejor, el nuevo motor ofrece un par más amplio en toda la gama de revoluciones. Esto se consigue mediante nuevos árboles de levas de admisión y escape, nuevos muelles de válvulas, un nuevo escape y un nuevo airbox.

La transmisión de la potencia al suelo puede realizarse en tres intensidades diferentes gracias al Drive Mode Selector de Suzuki. Los tres modos entregan la misma potencia máxima, pero cuanto más baja el alfabeto, más suave se vuelve la entrega de potencia inicial.

La Katana se beneficia de un cambio rápido que funciona en ambas direcciones, con cinco niveles de control de tracción para mantener el neumático trasero en línea cuando lo necesites. No está claro si Suzuki emplea una IMU en la Katana (o en la GSX-S) para permitir el control de tracción sensible a la inclinación. Además, el TC se puede desconectar si lo prefieres.

Un nuevo sistema de asistencia de embrague de Suzuki incluye un embrague deslizante para ayudar a mantener el neumático trasero bajo control durante las reducciones de marcha o los casos de fuerte frenado del motor. Completando el paquete electrónico de la Katana está el sistema de arranque fácil que sólo requiere un toque del botón de arranque (en lugar de mantenerlo pulsado) y el sistema de asistencia a bajas RPM que eleva ligeramente el régimen del motor al soltar lentamente el embrague. Esto ayuda a que sea más fácil salir de la línea y a que sea más difícil calar el motor.

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Modelos lideres de motocicletas

En 2021, Suzuki Motor Corporation celebra su centenario. A lo largo de una vida en la que ha producido motocicletas, coches, motores marinos y telares, la empresa sigue siendo hoy uno de los principales actores y lideres del mercado mundial de motocicletas.

Si bien la gama actual de Suzuki motos no se puede clasificar como líder mundial o innovadora, es difícil negar que en los últimos años, la fábrica de Hamamatsu ha lanzado algunas leyendas absolutas en las carreteras y pistas del mundo.

Para conmemorar este hito de Suzuki, aquí están las algunas de las Suzukis más importantes y lideres de todos los tiempos.

Suzuki Power Free

La primera verdadera motocicleta Suzuki (es decir, una que no utilizaba un motor de otra marca) fue la Power Free de 36cc y dos tiempos.

Como una verdadera primera motocicleta, estaba construida en torno a un cuadro de bicicleta de aspecto bastante convencional, con el pequeño motor suspendido dentro del cuadro. No era revolucionaria, pero ayudó a la compañía a afianzarse en el mercado nacional de motocicletas, con una producción de 6.000 motos al mes en 1954.

Es una locura pensar que sin esta moto no habríamos tenido GSX-R, Hayabusa o Katana.

Suzuki TL1000R

Construida para luchar contra Ducati y Honda en el escenario del WSBK y del AMA. Desgraciadamente, el tiempo no estuvo del lado de Suzuki y, tras ganar una sola carrera en el WSBK, se retiró el programa de la TL y la fábrica cambió sus esfuerzos a la GSX-R750.

Tanto la TL1000R como su hermana semiacabada, la TL1000S, se convirtieron en una moto de culto para los aficionados. Sobre todo por su estilo y su estruendoso motor bicilíndrico en V, pero también porque se ganó la reputación de ser un animal para conducir.

Suzuki GSX-S1100S Katana

No el reinicio, sino el original construido a principios de los 80. Antes de esta moto, el diseño de las motocicletas era bastante estoico, y el aspecto general de una máquina había permanecido relativamente sin cambios desde la década de 1940. Y entonces llegó la Suzuki Katana y hubo un golpe colectivo cuando la industria de la motocicleta se quedó boquiabierta.

El diseño de la moto corrió a cargo de Hans Muth, ex jefe de diseño de BMW, y de la empresa Target Design, y las características futuristas de la moto no se limitaron al estilo. Contaba con una forma rudimentaria de anti-desplazamiento en la horquilla delantera, ajuste de precarga en los amortiguadores traseros y 110 CV que la hacían no sólo parecer una nave espacial, sino también ir como tal.

Presentada en 1984, la GSX-R fue una de las primeras auténticas motos de competición de cuatro tiempos y cuatro cilindros que Joe (o Joanne) Bloggs podía tener.

En su lanzamiento, Suzuki motos asombró al mundo con su avanzada tecnología y su peso ligero, y rápidamente se convirtió en la favorita de la nueva generación de motoristas que abandonaban la escena de los mods y los rockeros en favor de emociones más adrenalínicas.

Suzuki RGV250

Si querías pilotar una réplica de competición de dos tiempos y 250 cc, tenías que optar por la Honda NSR250, la Aprilia RS250 o la Suzuki RGV250.

Para muchos, la RGV era la réplica de 250 GP elegida, principalmente gracias a sus salvajes esquemas de color y a su reputación como el chico malo del grupo de dos tiempos. Era vergonzosamente rápida en la pista y, en las manos adecuadas, se paseaba por encima de las deportivas de litro de la época. Lamentablemente para las motos de dos tiempos, el auge de las deportivas de 400cc importadas -más fiables y fáciles de conducir y mantener- acabó con la moda. Y las máquinas de color azul se volvieron más baratas y menos deseables.

Hoy en día esa rareza, y el siempre presente deseo humano de mirar hacia el pasado, significa que estas mismas máquinas están cambiando de manos por sumas de dinero que hacen agua, con VJ23 en buen estado que van por más de 2,783,680.44 pesos mexicanos.

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