Modelos lideres de motocicletas

En 2021, Suzuki Motor Corporation celebra su centenario. A lo largo de una vida en la que ha producido motocicletas, coches, motores marinos y telares, la empresa sigue siendo hoy uno de los principales actores y lideres del mercado mundial de motocicletas.

Si bien la gama actual de Suzuki motos no se puede clasificar como líder mundial o innovadora, es difícil negar que en los últimos años, la fábrica de Hamamatsu ha lanzado algunas leyendas absolutas en las carreteras y pistas del mundo.

Para conmemorar este hito de Suzuki, aquí están las algunas de las Suzukis más importantes y lideres de todos los tiempos.

Suzuki Power Free

La primera verdadera motocicleta Suzuki (es decir, una que no utilizaba un motor de otra marca) fue la Power Free de 36cc y dos tiempos.

Como una verdadera primera motocicleta, estaba construida en torno a un cuadro de bicicleta de aspecto bastante convencional, con el pequeño motor suspendido dentro del cuadro. No era revolucionaria, pero ayudó a la compañía a afianzarse en el mercado nacional de motocicletas, con una producción de 6.000 motos al mes en 1954.

Es una locura pensar que sin esta moto no habríamos tenido GSX-R, Hayabusa o Katana.

Suzuki TL1000R

Construida para luchar contra Ducati y Honda en el escenario del WSBK y del AMA. Desgraciadamente, el tiempo no estuvo del lado de Suzuki y, tras ganar una sola carrera en el WSBK, se retiró el programa de la TL y la fábrica cambió sus esfuerzos a la GSX-R750.

Tanto la TL1000R como su hermana semiacabada, la TL1000S, se convirtieron en una moto de culto para los aficionados. Sobre todo por su estilo y su estruendoso motor bicilíndrico en V, pero también porque se ganó la reputación de ser un animal para conducir.

Suzuki GSX-S1100S Katana

No el reinicio, sino el original construido a principios de los 80. Antes de esta moto, el diseño de las motocicletas era bastante estoico, y el aspecto general de una máquina había permanecido relativamente sin cambios desde la década de 1940. Y entonces llegó la Suzuki Katana y hubo un golpe colectivo cuando la industria de la motocicleta se quedó boquiabierta.

El diseño de la moto corrió a cargo de Hans Muth, ex jefe de diseño de BMW, y de la empresa Target Design, y las características futuristas de la moto no se limitaron al estilo. Contaba con una forma rudimentaria de anti-desplazamiento en la horquilla delantera, ajuste de precarga en los amortiguadores traseros y 110 CV que la hacían no sólo parecer una nave espacial, sino también ir como tal.

Presentada en 1984, la GSX-R fue una de las primeras auténticas motos de competición de cuatro tiempos y cuatro cilindros que Joe (o Joanne) Bloggs podía tener.

En su lanzamiento, Suzuki motos asombró al mundo con su avanzada tecnología y su peso ligero, y rápidamente se convirtió en la favorita de la nueva generación de motoristas que abandonaban la escena de los mods y los rockeros en favor de emociones más adrenalínicas.

Suzuki RGV250

Si querías pilotar una réplica de competición de dos tiempos y 250 cc, tenías que optar por la Honda NSR250, la Aprilia RS250 o la Suzuki RGV250.

Para muchos, la RGV era la réplica de 250 GP elegida, principalmente gracias a sus salvajes esquemas de color y a su reputación como el chico malo del grupo de dos tiempos. Era vergonzosamente rápida en la pista y, en las manos adecuadas, se paseaba por encima de las deportivas de litro de la época. Lamentablemente para las motos de dos tiempos, el auge de las deportivas de 400cc importadas -más fiables y fáciles de conducir y mantener- acabó con la moda. Y las máquinas de color azul se volvieron más baratas y menos deseables.

Hoy en día esa rareza, y el siempre presente deseo humano de mirar hacia el pasado, significa que estas mismas máquinas están cambiando de manos por sumas de dinero que hacen agua, con VJ23 en buen estado que van por más de 2,783,680.44 pesos mexicanos.

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